故障繼電器
故障繼電器及跳脫特性 IDMT Relay and Curve 1
轉盤式過載繼電器
CDG 是法國 亞爾斯通（ALSTOM）其下的傳統機械式故障繼電器型號字首，在香港常用的為CDG11及CDG16，至於套裝的為CDG31及CDG36（三隻一組，分別監察L1、L2及L3）。
三相及接地故障繼電器為一組，便經常出現在掣櫃面板上。
在高壓掣櫃的話，由於是平衡三相，因此會用2+1來監察，多為L1、L3及Earth，因為接地故障繼電器放置在中央位置。
有水平置放的，當然也會有垂直置放的。
2TJM70則是 REYROLLE其下的傳統機械式故障繼電器，亦有2TJM10及2TJM30等等......
A) Time Multiplier Setting - TMS 時間設定旋鈕。
B) 輔助接點。
C) TMS 微調轉盤（銅合金製）。
D) 跳脫顯示器（跳脫後見紅色）。
E) 游絲。
F) 右則鎖扣。
G) 跳脫接點。
H) 左則鎖扣（把手掃上紅油漆）。
I) 轉盤（銀色金屬碟）。
J) 面板 - 付有跳脫時間值（部分沒有，或貼卡繼電器外殼內。）
K) Plug Setting Multiplier - PSM（藍圓點為接點插桿）。
L) Test Plug 測試插插入位置（非標準設計）。
M) 跳脫顯示器重置推桿(向上推)，2TJM則是旋轉式。
紅圈- 接點供繼電器線圈，由保護互感器（PCT）供應電能，使其產生跳脫作用。
INST 即時跳脫（Instant Trip）
可以設定跳脫倍數，視設計及需求而定，如設定在10倍，當故障電流到達PSM的10倍時，便不會再計算時間值及即時跳脫。
Test Plug 測試插
這個是方便工作人員進行測試時，不用把繼電器抽離掣櫃，在插入時已經把繼電器及掣櫃分離，在接線在需要的插吼位置，按需要把繼電器接通至掣櫃或測試器材。
把跳脫線路與掣櫃分離
左則鎖扣 - 與下方接點連動，拉下後，該接點會分離，縱使轉盤觸動跳脫接點也不會觸發總掣跳脫。
問題回覆：
請問如將 Standard Inverse 3Sec 更換為 1.3Sec 的 IDMT Relay, 是否只需要按比例調較原來的TMS?....即新TMS=(一般來說，就算是由3秒的故障繼電器更換為1.3秒，也應該設定為最小值，否則便要找電力公司的工程師相討你的客戶有較遲跳脫的需求，而且要提供足夠數據，跳脫時間也不能比電力公司的故障繼電器慢。
在測試故障繼電器時，把TMS設定在1，並注入10倍測試電流時，這個會得到較為準確的數據。
游絲老化的影響，便是出現不正確的跳脫時間，如果出現過大誤差，便可能要更換。
1) 整體變慢；
2) 整體變快；
3) 在某些注入電流值會變快，在某些注入電流值會變慢。（較難作出合理調較）
其中1及2，可以調較 - TMS 微調轉盤，來修正跳脫時間，但仍有調較上限。
2TJM70的TMS 微調轉盤在轉盤下方。
另外兩個可能令跳脫時間不正確：
1) 故障繼電器曾被掉在地上，令軸心變形。（無法修復）
2) 故障繼電器的軸心被塵埃或乾涸的潤滑油阻礙轉動，可以噴點潤滑油在上面。
當然不可以調較TMS來繼續使用。
電子式過載繼電器
隨著電子式故障繼電器愈來愈成熟及穩定，傳統機械式故障繼電器已經被受淘汰。
電子式故障繼電器已經成為目前最常用的故障繼電器，因為在空間需求上有絕對性優勢，特別是香港吋金呎土的地方。
電子式過載繼電器不同之處，除了需要提供電源才能運作之外，便是兩組七個的電流互感器接入同一個繼電器之內。
MCGG82會有4直行微動開關，當中包括了TMS、PSM 及Instant Trip，而黑色的微動開關是用來選擇跳脫特性。主要用在低壓系統，監察L1、L2、L3及E的電流值。
MCGG52如圖有3直行微動開關，當中也是包括了TMS、PSM 及Instant Trip，而黑色的微動開關是用來選擇跳脫特性。主要用在高壓系統，監察L1、L3及E的電流值。
這些電子繼電器是必須輸入電源才能工作的，除了常用的110V D.C. 也會有48V D.C.
MiCOM電子式過載繼電器
監察繼電器
監察繼電器的作用是監察整個跳脫線路是否正常，如果線路被分離或沒有重置，這個監察繼電器是無法重置的。
跳脫線路（簡圖）4 Jun2023
Current Transformer電流互感器套在該ACB的主線上。當電流互感器感應到有電流過流時。
Relay coil 便會觸發常開接點轉為閉合，電流電壓便會傳送到Trip coil上，通電生磁便會引發機械動作，使保護器件跳脫。
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你好歐陽Sir,可否講解一下11kV RMU,同普通close ring circuit有什麼分別呀？感謝
回覆刪除還有可以詳細講解RMU是什麼嗎？
刪除準備一下
回覆刪除很欣賞你這個BLOG
回覆刪除我是台灣人 偶然找到這個blog 受用萬分 謝謝你願意向大眾分享知識
回覆刪除歐陽sir 其實電子式idmt 如果整體變快 和變慢 或只在某個倍數 變快 慢
回覆刪除是否只可以更換 還有其他方法可以解決嗎？
電子式比較少出現這種情況，多數是準確或死亡，如果出現的話，應該是內容部元件出現老化，由於沒有預訂調較，所以只能更換一個新的。
回覆刪除啊sir 有個問題想請教下你 公司最近要換一個轉盤過載繼電器（alstom cdg34）不知道是否因為是2006年購入的古董 測試時 轉盤會轉 但contact時 不會跳脫 同樣測驗idmt不會出現問題 請問是存放太長時間 還是其他原因的問題呢 謝謝
回覆刪除轉盤上有支企桿,你要檢查企桿轉到最後有沒有壓到接點,如有便可試試用省銅水(金屬潔亮劑)輕力擦一下,完事後省銅水(金屬潔亮劑)要完全清除,如沒有壓到接點,只能試試調較,但文字難以說明
回覆刪除你好，一直有閱讀閣下的網頁，感謝你非常實用的分享。
回覆刪除自己也是從事工程，之前也報讀了IVE相關的課程進修
但工作性質關係，很少機會接觸到掣櫃。只能自己學習
雖然了解IDMT是用來觸發ACB跳脫，但網上很少說明IDMT是如何令ACB跳脫。是否IDMT上有contact,當IDMT trip後再用這個contact去觸發ACB脫嗎？不知能夠講解一下，謝謝🙏🏻
另外，如果可以，也想了解ACB互相的E&M interlock中的electrical interlock是如何做到？謝謝
上文未端已增加解說
回覆刪除感謝回覆，明白了
回覆刪除如Idmt 跳左掣點打番
回覆刪除如果你不是持牌人，無意外也只是省點錢，發生意外的話，去醫院躺一兩個月已經算走運，有經驗不足的工程人員炸了總掣櫃也只是賠了五十多萬，如果你是外行人，不應該在這裡發問，如果你是學徒應該由師父現場講解或在這網誌先了解多點。
刪除你好，想問下點解earth fault relay只係需要一個，而overcurrent relay 需要三個？
回覆刪除一般情況過載繼電器會監察L1,L2及L3各一個,如果是平衡三相可以用兩個過載繼電器,而接地繼電器的接線是L1,L2及L3電流互感器的共同點(像變壓器的中性線點)接在S1,而S2則接至接地線,透過三相互感器的不平衡電流來監察接地電流
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