電爐VS燃氣爐

電爐VS燃氣爐

(包括熱水爐及煮食爐)

以熱水爐來說，電熱水爐會比較節能，這是因為電力經過發熱線，直接把水加熱，當中會有一點熱散失，不過電熱轉換效能約為90%以上。

而燃氣熱水爐，則以氣體燃燒來把水加熱，當中部份能源除了轉化為熱能之外，大部分會轉化為光能，而熱散失也會較電熱水爐為多，當中的轉換效能約為45%以上。

註 : 電力公司已經在發電廠進行了45%的大規模轉換，因此可以維持低成本。

煮食用的電爐，也跟電熱水爐相類似，可以直接在煮飯器皿上加熱。
當中的發熱線爐電磁爐及電陶爐只是技術不同而已。

而煮食用的燃氣爐，也是把氣體燃燒來把煮飯器皿加熱，更差的是熱散失更嚴重，大量熱能會散失在空氣中，因而使廚房的氣溫升高至50度以上，因此良好的抽氣扇會很重要。

以無火煮食的話，廚房的氣溫可以比燃氣爐煮食下降約為10度以上。

電磁爐使用壽命較短，只有1-3年左右。
電陶爐則有3-5年左右。
發熱線爐基本上很長壽，除非使用不當。
燃氣爐基本上也很長壽，當然要定期更換輸入氣體的軟喉，大不了壞掉電子點火。

以上只是個人使用經驗，並非廠商測試結果。

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本人眼中的電動車 / 混能車

本人眼中的電動車 / 混能車

        電動車

        第一件事要考慮的事 - 電池容量，但大於需求的電池又會成為電動車的負擔，隨時因加得減。
        第二件事要考慮的事 - 電動機的效率，但車廠未必會公佈。
        第三件事要考慮的事 - 電動車的行走距離，這個會受第一及第二條件所影響。
        第四件事要考慮的事 - 電池損耗後的維修費用，這個數字絕對會影響你購買電動車的意欲。
        第五件事要考慮的事 - 充電時間，充電8小時才能使用1小時，這架車只有賞品。急速充電又會加速畜電池的壽命損耗。
        第六件事要考慮的事 - 才是購買電動車的費用。

        如果你的電動車可以行走400公里
        電動車的畜電池在新車時的確可以行走400公里或接近數字，不過使用空調的話便會大大打了折扣。
        第二年 - 如果你的電池容量仍然有90%已經是恭喜你了。(即是說最大行程只餘360公里)
       第三年 - 如果你的電池容量仍然有80%更加恭喜你了。(即是說最大行程只餘320公里)
       第四年 - 如果你的電池容量仍然有70%......。(即是說最大行程只餘280公里)
       第五年 - 如果你的電池容量仍然有60%......。(即是說最大行程只餘240公里)
       這便是二手(易手)電動車不值錢的原因之一。
       新車40萬(港幣) - 3年二車如果是20萬購回來，看似很平宜，只是畜電池可能已經將近死亡，如果畜電池的更換成本要10萬的話，你絕對會後悔把它帶回家。

       但這些是絕對理想的狀態，實際情況可能又是另一回事，而且電池有可能會突然死亡。
       畜電池亦可能因雪崩效應而急速老化。
       因此購買電動車後仍可能要考慮拖車成本。

        種種因素加起來後，每公里行走成本並非車廠公佈的一樣。
        電動車其中一個宣傳優勢是0排放，實際上是把排放轉移到電力公司手中。當然市區空氣會有所改善。

        電動車的另一個缺點
        便是電動車使用冷氣時，會直接縮減續航力，雖然一般車輛也會減少10%左右續航力，但加汽油只不過是15分鐘內的時事。
        而電動車使用暖氣時，也會直接縮減續航力，不過一般車輛只會使用引擎的餘熱，對續航力不但沒有影響，在理論上使引擎室的溫度更低。



        混能車

        表面上無需充電，但畜電池仍然會老化，因此畜電池的更換成本也必須計算在內。
        如果混能車的畜電池損壞後，選擇不更換，在表面上對車輛並無影響，但實際上成為了車輛的負累，也可能加速充電組件的損耗，如損壞後畜電池繼續在充電狀態也可能發生爆炸。
        在日常保養下，除了對引擎部分作出保養外，也要對電動機部分進行適當保養，這麼一來便成為了更高保養成本的原因。

100% Electric Car BMW寶馬也出了Keroro軍曹版

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帶電維修架空電器 Working on the High Voltage Cable

帶電維修架空電器

        在這個影片上的電力工作人員為何不會受高壓電擊傷害，而他又是否有機會受高壓電擊傷害。

        為何他不會受高壓電擊傷害，而安全地在帶有高壓的架空電纜上工作呢(需要乘坐直升機前往的高壓架空電纜，絕對不會是11kV系統)。

        在影片內你會見到，當直升機靠近高壓架空電纜時，該電力工作人員會先以一支連接在直升機的金屬棒，先接觸高壓架空電纜，令原本0電壓的直升機與高壓架空電纜等電位(成為臨時性的非固定連接)，之後再用另一個夾扣緊在高壓架空電纜上(成為臨時性的固定連接)，才把原先的金屬棒移離。
        在工作完成時他會把金屬棒先接觸高壓架空電纜，之後才會把原本扣緊在高壓架空電纜上的夾移離，期間金屬棒會一直接觸高壓架空電纜，直至直升機飛離高壓架空電纜。

        他的安全工作次序基本原理與輔助等電位保護導線相類似。

        他有甚麼過失便有機會受高壓電擊傷害?

        便是不依安全次序來工作或工作時少了其中部份。

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超級電氣佬 - 自家維修 Self-repairing V

超級電氣佬 - 自家維修 Self-repairing V

超級電氣佬 - 自家維修 Self-repairing I

超級電氣佬 - 自家維修 Self-repairing II

超級電氣佬 - 自家維修 Self-repairing III

超級電氣佬 - 自家維修 Self-repairing IV

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訂購經驗

訂購經驗

微型斷路器

        約在08年中電工程的工程師在香港鐵路進行掣櫃工程，標書上的配電箱其中一個要求是2.5mm厚的金屬板製造，而這個工程師很認真地尋找符合要求的配電箱，可是找到最厚的只能找到1.8mm，生產商為Eaton，於是便訂購回來，在安裝後，其中一個16安培的微型斷路器因浪湧電流而難以開啟電源，本身已經是使用Type C，註冊工程師老闆問可否用20安培，中電工程師即時否決，最後是由山東街代為訂購回來，當時由馬仔處理這次訂購，他與廠商接觸後回復沒有存貨，不過可以啟動機器即時生產，的第一個問題是訂購多少才可以啟動機器即時生產?一百幾十個買來沒有用，馬仔聽到這問題只能說不知道及要再問，過了幾天馬仔又回覆我，他說一盒十個便可以，我馬上又產生第二個問題，我需要幾個不同安培值及不同類別的，是每一款一盒?還是總數十個便可以?馬仔又去問了，過了幾天馬仔又回覆我，他說加起來一盒十個便可以，於是訂購便開始了。

塑製外殼斷路器

        約在09年這間工作的工程公司要在總掣櫃安裝一個400安培塑製外殼斷路器，因為是在總掣櫃，因此斷流容量必須高於40kVA，尋找後得知，Merlin Gerin才會有現貨，報價為8000元，再問三菱的報價只需4000多元，差不多等於一半的價錢，再問一下，有現貨嗎?沒有，也是可以付款後即時生產，需時兩個月，所以急修又沒有預先訂貨存倉的話......
順帶一提是傻瓜D也是沒有現貨的。


變壓器

        情況跟塑製外殼斷路器一樣，也是全數付款後才開始製造，不過有高人說過，變壓器都已經製造好儲存在碼頭，只要一付款便馬上上船......
        變壓器不單是全數付款後才開始製造，而且更有年產限量，碰上聖誕節等重要假期更會延長交貨日期。
        而中國製的變壓器未曾訂購，不能詳談，但要注意春節及國慶假期。

發電機

        發電機的情況跟變壓器一樣，08年北京奧運便是因為中國大量訂購以完善基建，引致07年已經出現發電機貨源短缺。

        因此在接收到報價請求時，除了要注意價錢之外，更要注意開始日期及物料送達日期。否則中標後也未能如期完成工程。

        部份外國發電機廠商會定立年產限量，一旦達標，有訂貨單也不會接(如同變壓器發電機生產商)。

        一般由外國訂購的貨品，會有6-8星期，甚至3個月至6個月的送達限期。
        另一件要留意的便是匯率問題，沒有控制要匯率成本，隨時未開工已經註定賠錢。

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總掣房 Main Switchroom

總掣房 

供電則例

中華電力有限公司

港燈電力投資有限公司

        多層大廈供電系統 (Electricity Supply System of Building)香港現今建成的多層大廈，電力公司對變壓器房的建造有著嚴格要求，由變壓器房的高度、長度和闊度，甚至出入口告示板的材料及字體大小等等的尺寸，都必須依照由電力公司製定的供電則例內的要求建造，如果因為地理環境而無法達到最低要求，都必須事前向電力公司作出書面申請，由他們的高級工程師審批，否則電力公司有權拒絕進場亦不會接受供電申請，情況嚴重時電力公司可以運用電力（線路）規例給予的權力而對承包商作出扣分的懲罰，而預留地方放置變壓器、建設用地到內部的基本建設也是大廈發展商或大業主的責任，電力公司無需為此支付相關費用，在舊設計的變壓器房都會包括電力公司的高壓電掣櫃，不過在現時的新設計是會把變壓器房和高壓電掣櫃房分開為兩個房間，行內都稱這地方為「火牛房」，電力公司對它亦有絕對性的管轄權與使用權，可以禁止任何人進入，大業主亦包括在內；同時他們亦可依據供電則例內的條款為大廈以外地區提供電力，如附近小型住宅、街燈等等。到達大廈的電纜之電壓為11kV，經「火牛房」變壓器下降至380V 後，電力會由「火牛房」傳到大廈另一地方，一般為隔壁，稱為「電掣房」或「掣房」，這地方由大廈管理公司管理，部份用電需求較高的商業用電，電力公司只會直接提供11KV 供電，這時變壓器房的管轄便是管理公司或業主的責任；例如太古城、信德中心、海運碼頭、又一城、水務署泵房、香港國際機場和港鐵等等……。
        一般來說電力公司的變壓器房都會建設在地面層，如要建設在地庫或低於地面層的地方時，便需依照供電則例內的更嚴格要求來建造，例如潛水泵等防護設備，另外電力公司合理地懷疑該地點容易受潮濕影響時，在未有完整改善方案前亦不會進場；相反在過去的日子電力公司亦不太接受高於地面層的變壓器房，時至今日摩天大廈愈來愈多，如果變壓器房仍然在地面層，電壓降將會難以滿足條例上的要求，因此俗稱的 [空中牛房] 亦愈來愈多，當然也要符合供電則例內的額外要求，其中一個重要條件是必須提供足夠運載能力的升降機直達變壓房的樓層，用以運載完整、無需拆件的變壓器直達變壓器房。掣房為全幢大廈的電力控制中心，它將電力透過不同的電纜、電掣或裝置傳送到大廈內的公眾用電、商業用電及上層的住戶用電等，整幢大廈的電力分配圖。
在香港四層或以上的建築物都會設有上升總線，作為整座樓宇的各樓層供電系統主幹，它由掣房開始，首先經過掣櫃內的總電源開關，再經電線或匯流排至最頂層，每層的電力用戶透過經過每一層的上升總線，便可由上升總線取得電力，再配合每層樓的分線掣箱及千瓦時錶，組成供電系統。
     

這個電力公司與客戶總掣櫃的過牆巴接線方式，在中華電力有限公司已經停止使用多年，而港燈電力投資有限公司則仍在使用。

總掣櫃前面留有900毫米及總掣櫃背面留有600毫米的工作空間是最低要求。

紅色掣櫃也是在緊急電源的要求。
2000年前後，某承辦商在香港理工大學其中一個總掣房內，把緊急電源總掣櫃以噴油方式，改為紅色，但在施工不久後，因該掣房積存過量易燃噴霧，發生了小型爆炸，幾名工人受傷送院。

總接地終端

用以接駁所有總接地水線的總接地終端。

接地井

用以安裝在接地棒位置的接地井，方便識別安裝的位置，分為接地井及避雷井。

空氣斷路器升降台車Tollery 

用以輔助把空氣斷路器穩妥地送到地面及反回掣櫃上，可惜是並非所有總掣房可以找到。

高壓及低壓掣房也很常見的絕緣地墊(耐壓值依據其等級可達40000V)。

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總掣櫃 Main Switchboard - MSB

總掣櫃

在過去短路測試，距離香港最近的測試中心在澳洲，掣櫃載流量分為多個等級，而每個等級需要製造10組相同掣櫃，並運送到測試中心進行電弧測試，合格後便會得到一張為期10年的證書，該證書代表著生產的掣櫃設計上已經符合標準，如在測試時，表現未如理想測試中心便會提供一份報告，要求改善，待修改後，再準備10組相同掣櫃並運送到測試中心。

IEC 61439 - Short-circuit withstand tests

ABB MNS® arc flash testing

註

在未經原來的掣櫃廠進行改動掣櫃或維修後，原有的電弧測試證書便會失效，因此特別是對於政府設施內的掣櫃，是必須由原來的掣櫃廠進行，而外間的掣櫃亦可能因改動掣櫃或維修後，可能會影響再次發生故障後的保險賠償。

最低規格的Form 1掣櫃在香港已經相當少見，除了一些較舊的工業大廈，這種掣櫃在拆下面板後，內裡沒有任何間隔保護，與開放式掣櫃無異。

在掣櫃中必定會出現的30V充電機
在一些舊式掣櫃或較小型樓盤中並未出現，那些系統的跳脫線路會使用220V的跳脫線圈，但可能會有技術性問題出現，那便是在L1取電時, 該L1的電纜出現故障時，而L1的電壓會因故障而下降，可能導致因電壓不足，而出現跳脫線圈不能正常運作。

這個是銅巴支架，要小心電木上的螺絲，因為螺絲可能帶有電源，對不留心的工作人員會產生觸電危險。

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